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但补贴退出的压力是巨大的,据了解,在车企里,尤其是新造车企业和重点零部件企业内部,都已经设置了“产业政策研究”的职位,主要任务就是研究政策走向以及对企业未来发展的影响,而“活下去”也成为新造车企业年会上举杯相碰的“祝词”。但同时,随着汽车行业在市场竞争中的淘汰赛升级,车企对政策的期望也开始分化,百人会上的政策暗示并未让车企有所放心,而关于政府管理者在新能源发展中的角色定位,以及技术路线走向的争论却进一步升温。

18年12月进出口双双负增,且进口下滑幅度更大,贸易顺差回升到570.6亿美元,全年顺差3518亿美元,较17年减少了17%。人民币口径下,12月出口(0.2%)和进口(-3.1%)增速也大幅下滑,顺差扩大至3950亿元人民币,全年顺差2.33万亿元人民币,较17年减少19%。

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王惠平表示,关于乘船旅客享受免税购物政策和新增免税店两项政策,海南省的前期工作已经完成,待实地检验通过后,也将正式发布实施和开业。新增的两家免税店分别位于海口市和琼海市。海南省有关部门和相关企业已基本做好政策落地的各项准备工作,包括海关和企业信息系统的升级和联接、免税商品种类的更新、销售人员的招聘和培训等,确保新一轮政策调整如期实施。

在外部影响因素方面,四季度中美债市走势再现背离,有人担心中美利差对债牛形成硬约束。笔者认为,中美利差并不会成为一个真实的约束。过去十多年,中美债券收益率基本同步,核心原因在于两国的经济周期很少有背离。今年看似例外,似乎经济周期的背离导致大类资产表现不同步,但事实上国内经济上半年并不差。与市场共识不一样,笔者一直强调国内经济景气程度见顶是在今年三季度,按照两国经济景气周期相对同步经验判断,美股在10月左右出现持续下跌正是对经济周期见顶回落的反应。美债收益率也几乎同步见顶。而国内债市在一季度即迎来牛市,原因在于贸易摩擦加剧了国内市场避险情绪,资管新规收缩信用体系,促使国内大类资产走势的变化走在了经济基本面变化的前面。

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